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日期：2020-11-19
职业卫生评价报告网上公示
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建设单位 |
太原市轨道交通发展有限公司 |
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地理位置 |
山西省太原市 |
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联系人 |
李宁 |
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项目名称 |
太原市城市轨道交通2号线一期工程（小店南～西涧河）职业病危害预评价 |
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项目简介 |
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太原地铁2号线一期工程全长23.647km，均为地下线，共设置23座车站，其中7座换乘车，分别为化章西街站、康宁街站、晋阳街站、长风街站、大南门站、府西街站、大北门站。在小店南部设置贾家寨车辆段及综合基地，设北大街及龙城大街2座主变电站，在龙城大街和长治路交叉口东北角设控制中心1座。车辆采用A型车，直流1500V架空接触网授流方式，最高运行速度80km/h，初、近、远期均采用6辆编组。采用一个运营交路（初期为人民南路-西涧河，近、远期为杜家寨-南寨），高峰小时发车对数分别为初期12对，近期22对、远期27对。初期配车数量为24列/144辆。 本项目一期工程投资估算总额208.64亿元。 本项目主要工程内容及组成见表1。
表1 主要工程内容及组成 序号评价单元评价子单元项目组成1车站—本项目拟建设23座车站，其中换乘站7 座，全部为地下车站。除大南门站、涧河站为地下三层岛式外，其余均为地下二层岛式车站。大南门站为地下三层箱形框架结构，采用地下连续墙+钢管内支撑的围护结构形式，其余车站均为地下二层箱形框架结构，均采用钻孔灌注桩+钢管内支撑的围护结构形式。2区间结构及列车区间结构及轨道2号线一期工程地下区间线路总长19357.42m（双延米），其中明挖法区间993.6m、矿山法区间525.5m、盾构法区间17838.2m。起点～小店南、小店南～人民南路区间，以及部分区间的配线区采用明挖法施工。王村南街～南内环街区间采用矿山法施工，其余区间均采用盾构法施工。车辆段出入线均采用明挖法施工。1）钢轨：正线、辅助线及试车线采用60kg/m U71Mn 钢轨，车场线采用50kg/m U71Mn钢轨。2）扣件：正线、辅助线、出入段线整体道床地段均采用弹性联接e 型弹簧扣件。库外线、试车线、出入线混凝土长枕碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件。3）道床：地下线采用侧沟排水的短枕式整体道床，道床采用C30 钢筋混凝土；出入段线地面线及车辆段库外线、试车线采用碎石道床。列车车辆推荐采用初近远期6辆编组（4动2拖），采用最高运行速度80km/h、DC1500V 架空接触网授流的A 型车；车辆长度22.80m，车体宽度3.0m，高度3.8m。3车辆与综合基地—2 号线一期工程设置贾家寨车辆段与综合基地1座，位于小店南十号路以南、人民南路以东的地块，规划用地约39.91ha。该车辆段与综合基地包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心，承担2号线的定修、周月检及停车列检功能，1～5号线的厂、架修任务及全线网培训任务。4控制中心—根据线网规划，2号线控制中心与规划的1、3、4、5 号线合设。该控制中心设于龙城大街以北、长治路以东的地块中，占地1.45公顷。控制中心的建筑规模按8条线进行设计，由2号线完成工程建设，预留其它7条线路接入条件。4辅助设施供电系统供电系统主要由外部电源、主变电站、牵引供电系统、变电所、牵引网、电力监控系统、杂散电流防护系统、防雷及接地系统、车站及区间低压配电与照明系统等组成。2号线一期工程设置两座主变电站，分别为龙城大街主变电站和北大街主变电站，龙城大街主变电站为2号线和4号线供电，北大街主变电站为2号线和5号线供电。2号线二期需增建大运路主变电站，为2号线和5号线共享。通信系统通信系统由专用通信、公安通信两个相对独立的系统组成。专用通信系统由传输、公务电话、无线通信、专用电话、电视监视、广播、时钟、乘客信息、集中告警、办公自动化、视频会议、通信电源及接地等子系统组成。公安通信系统由视频监视系统、无线通信系统、传输系统、信息网络系统、视频会议系统、有线电话系统、UPS电源及通信线路组成。信号系统信号系统是城市轨道交通的行车指挥和安全保障系统。它由列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）和正线计算机联锁系统（CBI）组成。各子系统之间相互协调，构成一个以保证行车安全为基础，集行车指挥、列车运行自动调整以及列车自动驾驶等功能为一体的列车自动控制系统（ATC）。给排水系统生产及生活给水系统主要由地下车站、车辆段、主变电站等附属建筑的人员生活给水系统、车站空调补水系统、车站地面和污、废水泵房等冲洗给水系统、检修车辆、设备给水系统、冲洗车辆给水系统组成。排水系统主要包括：排水系统分为污水、雨水、废水三类。污水系统包括生产、粪便及生活污水排水系统；雨水系统包括车站出入口、低风亭等雨水系统和隧道洞口敞开段雨水系统；废水系统包括结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等。综合监控系统综合监控系统推荐采用两级管理、三级控制方式（中央级监控网络层，车站级监控网络层和底层设备级分散控制网络层）。综合监控系统集成系统包括电力监控系统（SCADA）、火灾报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）。安防系统安防系统由车站乘客求助/告警、车辆段/停车场视频监视和电子围墙（隧道地面过渡段）、停车场管理等子系统组成。暖通系统(1)区间隧道通风系统地下区间隧道活塞通风系统由活塞风道和风井等组成，机械通风系统由与活塞风道并联的区间隧道风机、风井、风口、消声器及风阀等部件组成，区间隧道风机兼排烟风机。(2)地下车站通风空调系统车站公共区通风空调系统采用集中式全空气一次回风系统，主要由组合式空调机组、回/排风机、排烟风机、新风机、风管、风阀及消声器等部件等构成。
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现场调查人员 |
王学峰、陈涵 |
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现场调查时间 |
2020.10 |
建设单位陪同人 |
李宁 |
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采样、检测人员 |
无 |
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采样、检测时间 |
无 |
建设单位陪同人 |
无 |
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建设项目存在的主要职业病危害因素及检测结果 |
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本项目建成投产后生产过程中存在的主要职业病危害因素：电焊烟尘、砂轮磨尘、其他粉尘、一氧化碳、氮氧化物、锰及其化合物、臭氧、柴油、六氟化硫及其分解产物、硫化氢、氨、苯、甲苯、二甲苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、丙酮、溶剂汽油、正己烷、噪声、工频电场、电焊弧光、手传振动、微波辐射、X射线等。 通过类比检测和对本项目的分析，经采取切实有效的防护措施并在正常运行条件下，各工种作业人员接触粉尘、化学物质、噪声、高温、X射线的浓度或强度可以符合职业接触限值的要求。 |
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评价结论与建议 |
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本项目属于交通运输业，结合该拟建项目工作场所职业病危害因素的浓度或强度以及各岗位人员的预期接触水平，按照《建设项目职业病危害风险分类管理目录(2012年版)》的原则和精神，经综合分析，将该项目定为职业病危害较重的建设项目。 在项目实施过程中，如能落实可行性研究报告中提出的有关防护措施和本预评价报告中提出的有关职业病危害防护对策，落实卫生工程措施，项目建成投产后，在职业病危害防护措施方面能够符合国家有关职业卫生法律、法规、规范、标准的要求。 |
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技术审查专家组评审意见 |
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专家组同意通过该《预评价报告》。 |
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